Post By：2021/2/25 9:34:14
[b]整改公告，更多是做個(gè)樣子，就是擺個(gè)態(tài)度，熬過(guò)這幾天，熱度過(guò)去了，依舊塵歸塵，土歸土。[/b]
[b]這件事最核心的問(wèn)題是什么？ [/b]
[b] 貨拉拉對(duì)司機(jī)的約束權(quán)，加盟的松散模式，貨拉拉根本就管不住自己的司機(jī)，更遑論解決問(wèn)題。 [/b]
一個(gè)基本的商業(yè)常識(shí)，決定腦袋的是屁股，決定企業(yè)動(dòng)作是它的業(yè)務(wù)邏輯。
想知道貨拉拉的問(wèn)題到底出在哪兒，就必須從它的業(yè)務(wù)邏輯入手。
2013年成立的貨拉拉，是一家主要經(jīng)營(yíng)同城、跨城貨運(yùn)的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)，8年時(shí)間，估值已經(jīng)到600億。
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[b]最重要的問(wèn)題，貨拉拉到底掙誰(shuí)的錢(qián)？[/b]
貨拉拉主營(yíng)“同城貨運(yùn)”，按常理來(lái)說(shuō)，平臺(tái)接單，撮合交易，掙的是運(yùn)費(fèi)抽成，還是中間商賺差價(jià)的生意。
事實(shí)上呢？
人家兩頭吃。
新司機(jī)想要入駐平臺(tái)，首先需要交1000的押金，然后就是“會(huì)員費(fèi)”，一個(gè)月最高699塊錢(qián)。
如果你沒(méi)買會(huì)員，除了單量受影響，每單還要扣除15%左右的信息費(fèi)。
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簡(jiǎn)單拉了幾個(gè)應(yīng)用市場(chǎng)，貨拉拉司機(jī)版，在華為的應(yīng)用市場(chǎng)，評(píng)分僅有1.8，看到了大量新手司機(jī)的差評(píng)和投訴：
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訂單抽傭只是一小部分，更大頭的收益是押金沉淀下的資金池和司機(jī)們的會(huì)員費(fèi)。
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為了搞得更清楚，我下載之后填寫(xiě)了信息，30分鐘之后，我收到了4個(gè)銷售打來(lái)的電話。
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司機(jī)，真的是他們的財(cái)神爺。
這就是典型的“兩頭吃”，在這樣一個(gè)業(yè)務(wù)模式下，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)基本的問(wèn)題：
司機(jī)，憑什么聽(tīng)你的？
對(duì)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，靠司機(jī)掙錢(qián)，那么司機(jī)肯定是越多越好，門(mén)檻也就會(huì)在允許的范圍內(nèi)降到最低。
為什么不嚴(yán)格審核司機(jī)？
搞“財(cái)神爺”準(zhǔn)入機(jī)制嗎？營(yíng)收掉了誰(shuí)負(fù)責(zé)？
這么搞風(fēng)控，是會(huì)被炒掉的。
退一萬(wàn)步，就算平臺(tái)有心去約束司機(jī)，參考滴滴，注冊(cè)加人臉驗(yàn)證，動(dòng)態(tài)拍攝，司機(jī)背景審查，失信人禁入，雙向確認(rèn)，頭像隱私保護(hù)，重構(gòu)評(píng)價(jià)邏輯，行程前人臉校驗(yàn)，行駛監(jiān)控，偏航警告，行程分享，緊急聯(lián)系人，實(shí)時(shí)位置保護(hù)，行程錄音，隱私號(hào)碼，，，，
把該上的都上去，但是怎么落地呢？
一切還是要回歸到那個(gè)最基本的問(wèn)題：司機(jī)憑什么聽(tīng)你的？
這里面牽扯到一個(gè)短期博弈和長(zhǎng)期博弈的問(wèn)題。
如果我是全職滴滴司機(jī)，指望著平臺(tái)養(yǎng)家糊口，一個(gè)月萬(wàn)把塊錢(qián)的穩(wěn)定收入，哪怕你讓我穿西裝，梳大背頭開(kāi)車，我都會(huì)聽(tīng)的，畢竟飯碗在這兒呢。
但是，一個(gè)收我會(huì)員費(fèi)，一個(gè)月派不了幾個(gè)單，還要要求我走一大堆合規(guī)流程的平臺(tái)，我圖什么呢？
[b]付出和回報(bào)必須是對(duì)等的。[/b]
當(dāng)年滴滴出問(wèn)題的時(shí)候，千夫所指，但是行業(yè)里卻有一幫人彈冠相慶：
機(jī)會(huì)終于來(lái)了。
于是，我們很快就看到，很多地域性的小順風(fēng)車平臺(tái)就躥起來(lái)了。
為什么？
小平臺(tái)在監(jiān)管和公共關(guān)系上，天然處于優(yōu)勢(shì)的地位。
可以用最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)要求大平臺(tái)，但是一個(gè)你連名字都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)的小平臺(tái)，出了問(wèn)題，太難吸引大眾注意力了，沒(méi)有關(guān)注，更難倒逼監(jiān)管。
他們根本不需要花大力氣去做風(fēng)控，除非發(fā)生非常離奇的惡性案件，否則，永遠(yuǎn)就是一個(gè)黑箱。
[b]要知道，只有大企業(yè)的臉面是值錢(qián)的，小公司根本不care。[/b]
真出了事兒，第一要訣就是拖，躲，耗，再不濟(jì)換個(gè)殼子或者直接跑路，本來(lái)也不是多大的買賣。
就好像北上廣的黑中介，搬家公司，年年都有一幫新公司，新門(mén)面，但是背后操盤(pán)的，還是那幫人。
畢竟，注冊(cè)一個(gè)新公司，換套皮才要幾個(gè)錢(qián)？
對(duì)于一家公司來(lái)說(shuō)，安全是什么？風(fēng)控是什么？監(jiān)管審核是什么？ 是增加產(chǎn)品的幾個(gè)功能? 是程序員的工資？是新增幾個(gè)客服？是服務(wù)器擴(kuò)容？ 合規(guī)的成本遠(yuǎn)不止于此。
合規(guī)，在商業(yè)上，既增加成本，又影響收入。
對(duì)于一家還在虧損期的公司來(lái)說(shuō)，活著永遠(yuǎn)比風(fēng)控更重要。
說(shuō)到底，風(fēng)控不僅僅是一個(gè)成本層面問(wèn)題，還是一個(gè)業(yè)務(wù)層面的問(wèn)題。
有些不該掙的錢(qián)，就是埋下的雷，爆炸，只是一個(gè)早晚的問(wèn)題。
對(duì)于一個(gè)貨運(yùn)網(wǎng)約車平臺(tái)來(lái)說(shuō)，要求這些是不是太苛刻了？ 落到具體業(yè)務(wù)場(chǎng)景，短途貨運(yùn)，最常見(jiàn)的就是搬家，人貨混裝是最常見(jiàn)不過(guò)的。
你搬家，副駕空著，司機(jī)拒載，然后讓乘客單獨(dú)打車過(guò)去？
司機(jī)找不到小區(qū)具體地點(diǎn)和樓層怎么辦？
前后時(shí)間差怎么解決？費(fèi)用誰(shuí)承擔(dān)？等待期停車問(wèn)題怎么解決？怎么碰頭？ 這些問(wèn)題，平臺(tái)比任何人都清楚，存在可能的風(fēng)險(xiǎn)，只是沒(méi)動(dòng)力去解決罷了。
平臺(tái)的惰性，遠(yuǎn)非如此。
不僅僅是用戶，司機(jī)也很難，稍微搜一下貨拉拉之前的負(fù)面：
司機(jī)二次收費(fèi)的問(wèn)題，樓層搬運(yùn)費(fèi)爭(zhēng)議的問(wèn)題，乘客違約取消訂單的問(wèn)題，這些平臺(tái)不清楚嗎？
客服每天都在應(yīng)付搪塞的就是這些爛事兒。
為什么不把運(yùn)費(fèi)是運(yùn)費(fèi)，搬運(yùn)另收費(fèi)，違約另收費(fèi)，司機(jī)等待另收費(fèi)，違約取消另收費(fèi)，這些保護(hù)司機(jī)基本權(quán)益的問(wèn)題講清楚？
是平臺(tái)解決不了嗎？
不是的，因?yàn)樘崆爸v，會(huì)嚇跑客戶。
非標(biāo)業(yè)務(wù)，弱勢(shì)平臺(tái)，先給一個(gè)便宜的價(jià)格，引客戶上車，然后把問(wèn)題丟給司機(jī)和客戶，大矛盾走客訴流程，對(duì)于平臺(tái)來(lái)說(shuō)是現(xiàn)實(shí)層面的最優(yōu)解。
司機(jī)明面上賺不到的，自然就會(huì)想辦法私下從客戶手里摳出來(lái)。
平臺(tái)只要睜一只眼，閉一只眼，利潤(rùn)留住，不產(chǎn)生大問(wèn)題，把業(yè)務(wù)跑下去就萬(wàn)事大吉了。
[b]這叫“灰度治理”。[/b]
1954年，彼得·德魯克在《管理的實(shí)踐》說(shuō)過(guò)這樣一句話：“企業(yè)是社會(huì)的器官，企業(yè)的行動(dòng)對(duì)于社會(huì)也會(huì)產(chǎn)生決定性的影響。當(dāng)管理者由于他所具備的特殊能力而擁有了職權(quán)時(shí)，就應(yīng)該負(fù)起相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任�！�
[b]但是后來(lái)，在我親眼看到眾多資本的巨輪滾滾向前，掀起財(cái)富巨浪的時(shí)候，我看著它下面碾過(guò)的那些尸骨，我才明白： [/b]
[b] 問(wèn)題，并不是一定要解決的； 哪怕是人命，終究也可以換算成一個(gè)價(jià)格； [/b]
[b]最終一切不過(guò)就是“成本”二字。[/b]
